Ok, so Star Alliance has had its ups and downs (excuse the pun).  After finding this map on the Star Alliance website, I wonder if their staff should be required to have some knowledge of geography?

Spot the mistake!

 

goedkoopste inflight entertainment ooit

Tuesday 10th August, 2010

Oorzaak Afriqiyah 771 crash te Tripoli

Thursday 13th May, 2010

Ruben van Assouw, de enige overlevende van het fatale vliegtuigongeluk gisteren, weet nog niet dat zijn broer Enzo en zijn ouders het niet haalden. Geen enkel andere inzittende van de vlucht 8U 771 trouwens.

Zoals bij elke vliegtuigcrash wordt mateloos gespeculeerd over de oorzaak van deze ramp. Heeft weinig zin, want uiterst zelden heeft een vliegtuigongeluk slechts één oorzaak. Een crash is vooral te wijten aan een spijtige, toevallige combinatie van verschillende abnormale factoren. Normaal gezien ook bij dit ongeval. Dit kan in principe zeer snel uitgeklaard worden door een analyse van de zwarte dozen. Op voorwaarde natuurlijk dat de Libische autoriteiten meewerken.

Maar knelt daar een schoentje? We mogen nu toch al nuchter vaststellen dat er van Libische kant qua openheid en communicatie over dit ongeval nogal terughoudend wordt opgetreden. Als op een vliegtuig 104 personen inschepen, dan kent de (Libische) luchtvaartmaatschappij de namen van zijn passagiers. Ook de douanediensten in het land van vertrek registreren paspoortgegevens voor het inchecken. Op 24 uur tijd kan elkeen van ons, al is het op bord en lei, zeker deze namen overschrijven. Waar wachten ze in Libië dan op? Wat is er dan zo moeilijk?

Het is toch niet waar dat.. stel dat.. doofpot..nee, spaar ons daar van! Maar is het u ook opgevallen dat uit Libië slechts twee items werden doorgestraald? Natuurlijk het wonder dat Ruben van Ashout het haalde en met de beste zorgen omringd wordt in een ziekenhuis in Tripoli. Het andere mediaverslag waren de beelden van de plaats van de ramp, met onmiddellijk in de eerste officiële reacties de uitdrukkelijke vermelding dat een terroristische aanslag zeker uitgesloten kan worden.

‘Een aanslag, zeker niet..!’ wordt door de Libische autoriteiten meteen de wereld ingestuurd. Van waar deze informatie zonder enige vorm van verificatie?
Laat ons dus hopen dat het hier om een ongeluk gaat, een ‘ongeluk’ in de zuiverste zin van het woord. Maar stel dat.. het is toch niet waar dat.. een aanslag. Waarom dan?
Wel, als het dan – suggestief – dan toch om een aanslag zou gaan, dan krijgt u hier een mogelijk motief in Twitter-stijl :

1988 : Lockerbie, aanslag Boeing 747 Panam.
1992 : Laatste dagen ambtstermijn G. Bush sr. 1992, aanval op Irak, revanche & afscheidscadeau @Saddam.
2001 : Levenslang in UK voor dader Panam-aanslag Abdel Basset al-Megrahi
2009 : Abdel Basset al-Megrahi krijgt onder voorwendsel kanker vrijgeleide naar thuisland. Onderhandelingen olv. Khadafi jr. Vermoedelijk olie-deal. Met toestel van Afriqiyah Airways naar Tripoli, waar hem heroïsche ontvangst wacht zeer tegen zin van UK & US (vb link)
2010 : begin april, Abdel Basset al-Megrahi ‘is stervende’ volgens Libië
2010 : 11 mei, laatste werkdag & ambtstermijn uittredende Britse regering.. hopelijk is er niks van aan maar.. 6u na middernacht @ Tripoli : revanche & afscheidscadeau van MI5 ism CIA @ Khadafi sr. & jr. ?!

UPDATE 16-05-2010 14:55

Abu Mousa Tareq (co-piloot)
Alhnasci Jihad Abdullah (steward)
Altarhuni Nazim (co-piloot)
Bashir Shaiban (security)
Belaid Gaddafi (stewardess)
Hilali Mohamed (steward)
Marwan Murad Gammoudi (security)
Mohammed Said Abu (hoofdsteward)
Osama Saad Mohammed Ali (steward)
Saadi Bashir Yusuf (commandant)
Salam Ahmed Tijani (steward)
Sufian Yousef (steward)
Triumph Zawawi Said (stewardess)

Althanning Herman
Althanning Marian
Artemyuk Svitlana
Berfelo Rutger
Bijl Carla
Bijl Dick
Beltman Andy
Beltman Herman
Brouwer Trudie
Burggraaff Richard
Burggraaff Ralf-Michiel
De Beck Peter
Den Adel Annelies
Denekamp Joeri
Donders Pim
Donkervoort Gemma
Donkervoort Ginie
Donkervoort Paul
Donkervoort Paulien
Dreyer Frans
Gruintjes Ellie
Gruintjes Joep
Helmus Judith
Helmus Klaas
Hemmen Herman
Hemmen Marjan
Jakobsen Jeffrey
Kamp Bert
Kamp Lydia
Massarrat Mehran
Mathee Anton
Mfekayi Cynthia
O’Mara Bree
Peters Nigel
Pijlman Janneke
Pijlman Mart
Poelmann Adri
Poelmann Peter
Poucan Emilie
Rapati Jos
Rombouts Suzy
Rotsteeg Joyce
Rotsteeg Julia
Schuurs Arnold
Schuurs Nel
Smith Renske
Stuart Brenda
Sufian T.
Taferner Norbert
Taferner Paula
Thieme Linda
Tillett Cathrine
van Assouw Enzo
van Assouw Patrick
van Assouw Ruben
van Assouw Trudy
van Dam Frank
van Dam Noor
van Dam Sandra
van Dam Stijn
van den Hoven Jos
van der Meijden Louisa
van Dijk Dirk
van Dijk Karin
Van Noppen Joëlle
van Oeveren Jeanette
Verhoeven Ger
Webber Robert
Weijers Corney
Weijers Maxime
Weijers-Van der Straten Gabriëlla
Wolfaardt Hans

Het blijft voorlopig onmogelijk een volledige namenlijst te publiceren.

Nationaliteiten :

67  Nederland
13  Zuid-Afrika
4   België
3   Oostenrijk
1   Duitsland
1   Zimbabwe
1   Frankrijk
1   U.K.
11 Libië (crew)
2 Libië (security)

dodental 103:104 -> 1 overlevende : Ruben van Assouw uit Tilburg (NL)

Hieronder het ramptoestel van Afriqiyah Airways : 5A-ONG

Ja als de Hollanders iets leuks doen dan zeggen we ‘t ook 🙂

Woord van de week

Wednesday 28th April, 2010

Ferryvlucht

In de luchtvaart is een ferryvlucht of ferry flight een vlucht zonder passagiers, waarbij het vliegtuig gewoonlijk naar zijn thuisbasis gevlogen wordt, of naar een luchthaven waar het naartoe moet voor technisch onderhoud. Toen het Belgische luchtruim vorige week gesloten werd vanwege de aswolk uit de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull, mochten luchtvaartmaatschappijen nog een aantal ferryvluchten inzetten op lage hoogte. Zo kregen ze de kans om hun toestellen te onderhouden en te hergroeperen.

Een wereld zonder vliegtuigen

Sunday 18th April, 2010

By Alain de Botton

The philosopher, writer and recent writer-in-residence at Heathrow airport imagines a world without aircraft.

In a future world without aeroplanes, children would gather at the feet of old men, and hear extraordinary tales of a mythic time when vast and complicated machines the size of several houses used to take to the skies and fly high over the Himalayas and the Tasman Sea.

The wise elders would explain that inside the aircraft, passengers, who had only paid the price of a few books for the privilege, would impatiently and ungratefully shut their window blinds to the views, would sit in silence next to strangers while watching films about love and friendship – and would complain that the food in miniature plastic beakers before them was not quite as tasty as the sort they could prepare in their own kitchens.

Sydney at dawn

Want to visit Sydney? Take a yacht

The elders would add that the skies, now undisturbed except by the meandering progress of bees and sparrows, had once thundered to the sound of airborne leviathans, that entire swathes of Britain’s cities had been disturbed by their progress.

And that in an ancient London suburb once known as Fulham, it had been rare for the sensitive to be able to sleep much past six in the morning, due the unremitting progress of inbound aluminium tubes from Canada and the eastern seaboard of the United States.

At Heathrow, now turned into a museum, one would be able to walk unhurriedly across the two main runways and even give in to the temptation to sit cross-legged on their centrelines, a gesture with some of the same sublime thrill as touching a disconnected high-voltage electricity cable, running one’s fingers along the teeth of an anaesthetised shark or having a wash in a fallen dictator’s marble bathroom.

Uncynical, unvigilant

Everything would, of course, go very slowly. It would take two days to reach Rome, a month before one finally sailed exultantly into Sydney harbour. And yet there would be benefits tied up in this languor.

Those who had known the age of planes would recall the confusion they had felt upon arriving in Mumbai or Rio, Auckland or Montego Bay, only hours after leaving home, their slight sickness and bewilderment lending credence to the old Arabic saying that the soul invariably travels at the speed of a camel.

Terminal 5 of Heathrow Airport

Heathrow – the museum

This new widespread ‘camel pace’ would return travellers to a wisdom that their medieval pilgrim ancestors had once known very well. These medieval pilgrims had gone out of their way to make travel as slow as possible, avoiding even the use of boats and horses in favour of their own feet.

They were not being perverse, only aware that if one of our key motives for travelling is to try to put the past behind us, then we often need something very large and time-consuming, like the experience of a month long journey across an ocean or a hike over a mountain range, to establish a sufficient sense of distance.

Whatever the advantages of plentiful and convenient air travel, we may curse it for being too easy, too unnoticeable – and thereby for subverting our sincere attempts at changing ourselves through our journeys.

How we would admire planes if they were no longer there to frighten and bore us. We would stroke their steel dolphin-like bodies in museums and honour them as symbols of a daunting technical intelligence and a prodigious wealth.

We would admire them like small boys do, and adults no longer dare, for fear of seeming uncynical and unvigilant towards their crimes against our world.

Despite all the chaos and inconvenience of our disrupted flight schedules, we should feel grateful to the unruly Icelandic volcano – for allowing us briefly to imagine what a flight-less future would envy and pity us for.

Read the original article on the BBC’s news website: http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_8626000/8626927.stm

Waar gaan we naartoe?

Sunday 28th March, 2010

Leeds Bradford base opens with 1m pax pa

2 aircraft, 17 routes and 1m pax p.a.

Ryanair, the World’s favourite airline, today (25th Mar) opened its 34th base at Leeds Bradford with two aircraft and 17 routes which will increase Ryanair’s traffic at Leeds Bradford to 1m passengers p.a. and sustain 1,000 jobs at Leeds Bradford Airport.

Ryanair celebrated this new base and 17 routes by releasing 1m €5 seats for travel across its European network in late April and May which are available for booking on http://www.ryanair.com until midnight Monday (29th Mar).

Speaking in Leeds Bradford today, Ryanair’s Dara Brady said:

“Ryanair is delighted to open its Leeds Bradford base which offers passengers 17 routes in a total investment worth over $140m. Ryanair’s Leeds Bradford base will deliver 1million passengers p.a. and sustain 1,000 local jobs.

“To celebrate the opening of our Leeds Bradford base we are releasing 1m €5 seats for travel in late April and May on over 500 Ryanair routes throughout Europe”.

Ryanair’s 17 Leeds Bradford routes

Alicante

Malaga

Barcelona

Malta

Carcassonne

Montpellier

Dublin

Murcia

Faro

Nantes

Ibiza

Palma

Knock

Pisa

Krakow

Venice Treviso

Limoges

Ryanair wil terug naar Oostende

Wednesday 24th February, 2010

De gemeenteraad van Brugge heeft dinsdagavond gediscussieerd over de terugkomst van Ryanair naar de Internationale Luchthaven Brugge-Oostende. Het Brugse stadsbestuur stapt in een vzw die de terugkomst van de Ierse luchtvaartmaatschappij financieel moet ondersteunen. Naast Brugge zullen ook Toerisme Oostende en het provinciaal toerismebedrijf Westtoer toetreden.

(belga) – Ryanair liet in oktober 2009 aan de luchthavendirectie weten geïnteresseerd te zijn in de heropstart van de activiteiten op Oostende met één route. De vzw Toeristische Ontsluiting West-Vlaanderen moet dit helpen realiseren. De vzw kiest eventueel voor de Spaanse bestemming Gerona.

De groen-fractie in Brugge verzette zich tegen het engagement van het Brugse stadsbestuur. Ze wees daarbij op de geschiedenis van Ryanair op Oostende. Daarenboven vindt raadslid Rita Brauwers dat het niet de taak is van de overheid om een private luchtmaatschappij financieel te steunen.

Schepen voor Toerisme Jean-Marie Bogaert (N-VA) wijst erop dat de vzw alle partners die voor inkomend toerisme kunnen zorgen, kan ondersteunen. Dus niet alleen Ryanair. De keuze van Toerisme Brugge is de luchthaven van Gerona omdat die bestemming toeristisch het meest interessant is. Spanje is momenteel een groeimarkt voor het toerisme in Brugge. Malaga is volgens de schepen voor Brugge geen optie. De Vlaamse overheid is volgens Bogaert om economische reden wel geïnteresseerd.

Volgens de groen-fractie is er voor de opstart van de route naar Gerona op drie jaar 1.147.260 euro nodig. Daarvan zou 656.508 euro worden gesubsidieerd door de Vlaamse overheid, de stadsbesturen van Brugge, Oostende en Gent en de vzw Hotels Brugge.

bron: De Tijd